|
 Эркам вдули новую жизнь. Эпоха заслуженного "фольксвагеновского" VR6 заканчивается. С четырьмя цилиндрами и турбиной куда проще влезть в строгие экологические нормы, чем с шестью.
Поэтому на новых "эрках", и на заряженном Scirocco в том числе, зажигать будет 2-литровый TSI. В Scirocco R давление турбины -1,2 атмосферы. Новые инжекторы, головка блока и интеркулер, 350 Нм момента, а мощность такая же, чак у Audi S3, - 2Б5 сил. Но привод у Scirocco R передний - в отличие от "эски" и прежнего Golf R32. Зачем, мол, утяжелять и удорожать, если есть электронная имитация дифференциала-самоблока XDS, как на новом Golf GTI и Seat Leon FR? Показали супер-Scirocco на "24 часах Нюрбургринга" -пока 325-сильные GT24 рвали всех в зачете 2-литровых машин. На GT24 "эрка" отчасти и похожа. Большие воздухозаборники, хромированный выхлоп, черный диффузор и 18-дюймовые диски Talladega. Ждем Golf R20! Seat переполняет эмосьон: к традиционной парочке FR и Cupra добавилась еще одна заряженная Ibiza -Bocanegra. Хотя, если приглядеться, Bocanegra - это и FR, и Cupra разом. Нет, по дизайну это вполне отдельная версия, сделанная по мотивам прошлогоднего женевского концепта. Но по железу... 1,4-сильный двухнаддувный мотор Bocanegra бывает и в 150-сильном [как на FR), и в 180-сильном (как на Cupra) варианте. Но коробка везде одинаковая -7-ступенчатая DSC с подруле-выми лепестками. Самоблок XDS тоже везде один и тот же. Куда же столько горячих "ибии"? А вот куда! Шеф-дизайнеру Seat Люку Донкервольке, видимо,
стало обидно, что его черноротые концептуальные потуги растворились в дизайне серийной Ibiza. Потому и настоял, чтобы концептуальная Bocanegra тоже пошла в серию. Так что теперь сравнивайте: хром и серебристые корпуса зеркал заднего вида, 17-дюймовые диски, сдвоенный патрубок выхлопной трубы - на Ibiza FR. Черные корпуса зеркал, тонированный потолок и один большой выхлоп посередине - на Ibiza Bocanegra.
Вспомните еще про Ibiza Ecomotive. И не забудьте, что в недрах Seat зреет проект универсала Ibiza ST. Чего-то не хватает? Правильно! Купе-кабриолета. Желательно тоже в трех версиях.  Lancia уже лет сто как забила на автоспорт. Но, как тот дедушка, иногда сажает внуков на колени и начинает мысленно размахивать саблей. В роли сабли - новая версия Delta: 200-сильная с 1,8-литровым турбомотором Di Turbojet и 6-ступенчатым автоматом Sportronic. Разгон до сотни за 7,4 с, максималка - 230 км/ч и при этом скромный расход и полное соответствие стандартам Евро-5. А еще у 200-сильной Delta имеются подрулевые переключатели передач, электронная подвеска, навигаиия, полуадаптивный биксенон и полуавтоматический парковшик под названием Magic Parking. Такая вот, в представлении Lancia, "антикризисная роскошь".
|
