По меркам суперкара 10 лет жизни Pagani Zonda - это целая вечность. А в вечность надо уходить громко. Pagani провожает Zonda большой буквой R.

СУПЕРКАРАМ НЕЛЬЗЯ ЖИТЬ ДОЛГО. Они должны уходить на пике сланы, отправляя тех, кто так и пе дождался своей очереди, па вторичный рынок. Носуперкаровским меркам десять лет жизни Pagani Zonda - это целая вечность, л в вечность надо уходить громко. Pagani провожает Zonda большой буквой К.
Всю десятилетку Хорасио Пагани держал публику в напряжении, выдавая все новые и новые версии своего среднемоторного  C12 (проектное название Zonda). Купе, родстеры, клабспорты... Неизменным оставались только моторы Mercedes, В 1999 году это был 6-литровый "мерседесовский" V12 мощностью 108 л.С. 15 2005-м 7,3'Литровый блок  AMG на Zonda F развивал уже 602 силы п 759 Нм крутящего момента.

Настоящим суперкаром Zonda впервые стал именно в F-версии. 3,5 с до сотни, максималка 346 км/ч и 528 сил на тонну веса у Zonda F clubsport. Дна рекордных круга на Северной петле, посрамленные Porsche Carrera СП', Corvette ZR1 и вполне заслужен¬ная буква F. I (отому что F значит Fangio.
А R значит Racing. Формально Zonda R -это трек-версия "эфки", задуманная еще в 2007 году. По реально с Zonda F финальная серия делит всего 10% компонентов. Мотор тоже новый - конечно, "мерсовский" V12 АМС, по опять 6-литровый, в гоночном варианте докрученный до 750 сил и 710 Hм момента.
Zonda R - это ответ Pagani на Ferrari FXX, Maserati MCI2 и им подобные трековые проекты для гонщиков-любителей.

Гражданской версии "эрки" не планируется. Да и кому в трезвом уме придет в голову мысль выехать на дороги общего пользования, имея за спиной 750 сил? Даже пристегнутым 5-точечными ремнями к хромомолибденовому каркасу безопасности...
Но от того же FXX или 599ХХ у "пяганиевской" покатушечной Zonda есть принципиальное отличие. Никакой команды механиков и обязательного участия только в специально организованных покатушках. Плати деньги, получай машину, арендуй трек и делай, что хочешь. Шумахер и слова не скажет поперек!
Все 15 пущенных в продажу "эрок" уже нашли своих владельцев. За €1 460 ООО (без учета налогов) они получили скрепленный особыми титановыми болтами углепластиковотитановый кузов и новую секвентальную
6-ступенчатую коробку с подрулевыми "ушами", которая тратит на переключение 20 мс.
А еще для Zonda R специально изготовили покрышки Pirelli, карбоново-керамические тормоза Brembo и 12-ступенчатый трекшн-контроль Bosch. Потому что с 2,7 с до сотни и 350 км/ч надо что-то делать! Особен-но когда на тонну массы приходится 701 лошадиная сила.
Последняя Zonda - это одновременно и первая версия нового гиперкара Pagani, пока существующего под кодовым названием С9. Главная проблема Pagani - американский рынок, выход на который для Zonda закрыт из-за несоответствия штатовским экологическим стандартам. Так что С9 нужно обязательно подогнать под американские нормы. Куда ж без Штатов продавать сто машин в следующие десять лет?