Tata создал самый дешевый автомобиль в мире. Его зовут Nano. Он должен привести Индию в движение. Но не так-то это просто...
ДАВАЙТЕ НАЧНЕМ С ЦИФР: В ИНДИИ ОНИ просто головокружительные. По прогнозам Tata, Nano позволит еще 14 миллионам семей пересесть на четыре колеса. Плюс 58 миллионов тех, кто переберется в него с мотоциклов и мотороллеров. 58 миллионов! Выходит, все население Великобритании, включая детей, будет ездить на Tata Nano. Прямо плакать хочется.
Впрочем, случится это не завтра. Когда новый завод Tata заработает в полную силу, что должно произойти в 2010 году, он сможет выпускать всего полмиллиона машин в год. Тем временем и местные конкуренты, и другие азиатские автокомпании вовсю работают над "ответом Чемберлену". А это значит, что вскоре на дороги региона выкатятся Nano'образные тележки по сходной цене и начнут заполнять нишу, в которой спрос очевидно превышает предложение.
И как же мы докатились до такого? Началось все в 2003 году, когда Ратан Тата, предводитель концерна Tata, объявил о намерении создать "машину за один лакх". Их лакх  это примерно 61500. Суть замысла, по идее своей замечательного, заключалась в том, чтобы "обеспечить безопасным и недорогим транспортом индийские семьи, открытые непогоде и другим опасностям". Индийские семьи, о которых речь,  те самые, которые сейчас всем кагалом громоздятся на шаткой жердочке мотоцикла. Экзотическая картинка для туристов, но вряд ли кто-нибудь из вас согласился бы возить так своих близких. Да еще в сезон дождей. Да еще по индийским, словно изрытым оспой дорогам.
Быстро перемотаем на шесть лет вперед. Вот Nano представляют в Бомбее под фанфары лопающейся от патриотизма индийской прессы. Над проектом трудилось более 500 конструкторов. Большинство из них, вдохновленное девизом "все  к чертям", остервенело отдирало от машины все ценное.
В результате родилось вот это 600килограммовое Нечто. Без бардачка, без багажника, без усилителя руля, с одним боковым зеркалом, со скорлупками сидений, тремя гайками на колесах, каждое из которых размером не больше подставки для пивной кружки. С барабанными тормозами, крошечным звонким 624кубовым 2цилиндровым 4клапанным моторчиком на 35 лошадок и 47,5 ньютончиков момента. Выпотрошена и ошкурена нещадно, но "машиной за лакх" она остается только в стенах завода. Когда эта таратайка попадет в салоны, цена ее подтянется к €2000.
Тем не менее достижение это великое. Сравнить Nano с Ford Т вряд ли будет преувеличением. По крайней мере, оба  автомобили для самых широких народных масс. Хотя разница между ними ощутима. И в первую очередь она состоит в том, что Т появился совсем в другом мире. В мире, куда входит Nano, автомобиль существует уже больше ста лет. От этого ирония судьбы Nano велика и очевидна. Призванный привести Индию в движение, он может напрочь застопорить ее.
Редактор индийского Top Gear Вардхан Кондвикар  фанат Nano. Но и у него есть сомнения. "Я думаю, что Nano вызовет грандиозный бардак, который затянется надолго, говорит он.  Дорожная инфраструктура Индии развивается гораздо медленнее, чем растет авто-рынок". Любой, кто бывал в Индии, замечает это. Плохонькие одно и двух-полосные дороги забиты всевозможными средствами передвижения. Прямо авто-версия схемы эволюции из учебника биологии, где представлены все виды млекопитающих: от грызунов до человекообразных обезьян и человека с iPhone возле уха. Только здесь все эти виды сосуществуют, каждый при своем деле. Пешеход, повозка с волами, велосипедист, мотоциклист, моторикша, легковушка, грузовик, автобус  таков мир примитивного транспорта и тупиковых ветвей авто-эволюции, куда попадает Nano.
На Tata пытаются смягчить страхи стенающих о транспортном коллапсе. Там заявляют, что основным рынком будет сельская Индия, поэтому не стоит бояться еще худшего столпотворения в городах. Но, судя по шумихе вокруг Nano в Дели, Бангалоре и Мумбаи, городская молодежь им явно заинтересовалась. Так или иначе, но в стране с населением более 1,3 млрд глубинка тоже кишит и людьми, и транспортом.
У дешевизны Nano есть еще один потенциально катастрофический побочный эффект. Дело в том, что он попадает в зону досягаемости.  Мотор конечно, хилый, но очень 1 легкой машинке хватает его J крутящего момента. Это! важно, если  вы хотите передвигаться! по индийским дорогам!
Так что же делать? Улучшить дороги может государство, но в Индии надежды на него мало. Парламентом управляет скомпрометировавшая себя коалиция. У бюрократии кафкианский размах, а многие политики замазаны в уголовщине. Говоря "уголовщина", мы имеем в виду не производство порнухи за счет налогоплательщиков, а убийства, вымогательства, коррупцию и тому подобное. Возможно, для того, чтобы что-то было сделано, пробки на дорогах должны парализовать деловую жизнь и сделать передвижение на машине бессмысленным. Возможности
решить проблему есть. Tata сам мог бы заняться развитием транспортной инфраструктуры. Ведь работает же концерн в таких областях, как мобильные коммуникации и гостиничный бизнес. Другой вариант  сделать то, что сделало правительство Дели во время строительства новой системы метро. Оно просто игнорировало протесты и судебные иски землевладельцев и вело дорожное строительство в этакой диктаторской форме. Метро перешло с виртуального кульмана в бетонную реальность со скоростью развития китайского автопрома...
Сейчас на забитых, но все еще движущихся дорогах Индии Nano ведет себя удивительно шустро. Мотор, конечно, хилый, но очень легкой машинке вполне хватает его крутящего момента. Он жизненно важен, если вы хотите передвигаться по индийским дорогам. Момент и хорошие тормоза. А вот с ними не фонтан. Тормоза ватные, педаль надо топтать изо всех сил, хотя работают они при этом достаточно эффективно. Что до плавности хода... она такая, какой и ждешь от крошечных колесиков на дорогах, напоминающих застывшие потоки лавы. И крены есть, хотя не такие страшные, как можно было ожидать. Зато места в салоне хватает аж четверым взрослым (правдаправда!). Это благодаря вышеупомянутым жертвам (нет багажника, тонкие сиденья), высокой крыше и тому, что двигатель тут сзади, как у прошлых народных автомобилей типа Beetle и Fiat 500.
Что касается внешности, то в индийской прессе много говорилось о том, какой это
История народного автомобиля
NANO  ПОСЛЕДНИЙ В ЧЕРЕДЕ МАШИН, КОТОРЫЕ БОРОЛИСЬ ЗА БЛАГОРОДНОЕ ДЕЛО ВНЕДРЕНИЯ АВТОМОБИЛИЗМА В МАССЫ. ЭТИМ АВТОМОБИЛЯМ И ИХ СОЗДАТЕЛЯМ  САЛЮТ! ХОТЯ СРЕДИ НИХ БЫЛИ И ПЕРСОНАЖИ ВРОДЕ ГИТЛЕРА
Факты просты: созданный в 1908 году, к 1913му Model Т сходил с конвейера каждые 10 секунд. Построено более 15 миллионов машин. В какой-то момент более половины автомобилей в мире были "фордами Т".  Любой, при условии, что это черный. Конвейер, который превращал людей в роботов, много критиковали. Пока не изобрели роботов... Но Т был первой машиной для народа: он поставил Америку на колеса, и с тех пор американцы дружно носятся искать приключений. Ну, или Макавто, на худой коней.
Названный "народным автомобилем" буквально, Volkswagen был создан Фердинандом Порше в период строительства "автобанов Адольфа Гитлера" в 30е годы. Он был частью фашистской идеологии "Сила через радость" (Kraft durch Freude). Идея состояла в том, что народ получит свои KdFWagen и отправится по новым шоссе на альпийские луга  оттачивать гимнастическое мастерство и тренироваться делать"хайль" перед оленями. По прихоти судьбы позже стал иконой миролюбивых хиппи. Наконец-то всем на радость.
Однажды мы назвали его самым сексуальным автомобилем планеты. А как же! Он был создан в Италии в конце 50х. Такое стильное место и такое стильное время  даже бродячие собаки носили темные очки и курили. Особенно хорош Fiat был в роли убежища для итальянских парочек, которым хотелось потискаться так, чтобы старая карга на заднем плане не визжала о геенне огненной. Сочетал два качества истинно народных машин: гениальную утилитарность и стиль, уникально отражающий создавшую его культуру.
В 30х Франция напоминала рекламу Stella Artois, где люди с кривыми липами едут на повозках, запряженных ослами. В 1935 году после поездки в глубинку директор Citroen ПьерЖюль Буланжер потребовал сделать машину, "которая сможет везти двух людей и мешок картошки со скоростью 60 км/ч, расходуя на 100 км не более 3 л бензина". Въехав в сельскую тему, дизайнеры сделали автомобиль, похожий на бешеного лебедя. В Англии по закону на 2CV могут ездить только женщины, имеющие диплом по искусствоведению.
 Что касается внешности, то в индийской прессе много говорилось о том какой он симпатичный автомобиль! Думаю, все относительно…симпатичный автомобиль. Думаю, все относительно. В стране, где в окна стучатся попрошай-кикалеки и никому нет дела до автомобильной красоты, в нем, наверное, можно найти искорку joie de vivre. Но мне кажется, что морда у него, как у робота-девочки Евы из мультика "Валли". А полюбить робота может только робот. К тому же по сравнению с мудрой архитектурой Toyota iQ он выглядит именно так, как и ожидалось,  дешево.
А вам не все равно, как он выглядит и тем более как едет? Вы же его не купите. Как сказал Джереми Кларксон в своей колонке (стр. 20), нам такая жестянка на фиг не нужна. Особенно с ценником выше "пятерки евро". Нет, Nano  это автомобильное будущее Индии. Хотя если учесть, что каждый шестой на планете  индус, то в каком-то смысле и будущее планеты. Tata стремилась создать предельно демократичный автомобиль, который ссадит бедные семьи с мопедов и перенесет их в более безопасную и комфортную среду. Да, за счет продаж Nano Tata в 20102011 годах вполне может надеяться на рост доходов на 45%. И ему, и партнерам откроются другие рынки. Будут сделаны невероятные деньги, но они могут обернуться экологической катастрофой. Как сказал один приятель-индиец: "Мы любим Nano. Мы хотим Nano. Мы боимся Nano".
Вишну и Шива  два главных бога многотысячного индийского пантеона. Вишну охраняет жизнь, а Шива ее уничтожает. В Nano обоим будет хорошо. Но кто из них окажется за рулем, покажет время.