| Зачем вам 911? | ||||
|
 Ужимаетесь вслед за усохшим бонусом? Так мы легко подберем горячий хэтч на замену вашему спорткару! В этом году мы молимся в храме умеренного потребления. Да, мы любим Porsche 911 Carrera 2.
Он сказочно едет, вполне практичен и ловко балансирует на грани между фанатизмом и тонким вкусом. Но покупать Porsche мы не имеем права. В кризис не комильфо выглядеть богачом - приходится искать альтернативы. Чтобы протащить толику автокайфа сквозь игольное ушко завидущей толпы.И это неизбежно приводит нас к горячим хэтчбекам. Не стопроцентная замена 911-му, но не такие уж они и слабаки, как может показаться с первого взгляда. Когда бюджет ограничен всего-то €30 ООО, добыть сразу двух зайцев особенно приятно. Начнем с нового Golf VIGTI за €27 ООО. Автомобиль настолько трезвый, что может баллотироваться в председатели клуба Анонимных Алкоголиков. Базирующийся на костяке пятого поколения, он слегка изменен внешне. У него более шикарный салон и более мощный 2-литровый турбомотор. Изменений вроде чуть. Но "пятый" не зря слыл невероятно практичным автомобилем. А новый - то же самое, только лучше. И резвее: сотня за 6,9 с, максималка - 240 км/ч. На 10 л.с. мощнее, но более экономичен - вот вам и удобства, и скромность, и самооправдание. Правда, сразу ясно, что скромен он чересчур. На улицах зацепил лишь пару взглядов. Зато искренне восхищенных... 'Когда бюджет ограничен €30 ООО плюс-минус сотню добыть сразу двух зайцев особенно приятно' Новый Ford Focus RS - полное альтер эго. Он буквально ослепляет динамичным стилем и притягивает взгляды, как голая супермодель. За €34 500 покупаешь 2,5-литровый 5-цилиндровый мотор от Volvo, раздутые арки, вздутые вены, зловещий выхлоп и здоровенное антикрыло. Даже в голубом характер из него так и прет. Этакое визуальное обещание молниеносности, жесткости и громкости. Признаю, оно выполнено. RS - самый мощный и быстрый в этом тесте: 300 л.с, меньше 6 с до сотни, максималка за 260 км/ч. 'Когда бюджет ограничен €30 ООО плюс-минус сотню добыть сразу двух зайцев особенно приятно' Очень серьезно! Но имидж больше отдает пивом и сигаретами, чем сигарой и виски. Mini John Cooper Works - еще одна машина, которая, как GTI, входит в вашу жизнь без всплеска эмоций. Да, это сбалансированный, отлично сконструированный германский продукт. Со вкусными псевдогоночными атрибутами и достойными данными - 211 л.с, 6,5 до сотни и 240 км/ч от 1,6-литровой турбочетверки. Но уж больно дорог: за JCW просят самое меньшее €31 300. Это приводит нас к машине, которая может затмить Mini в роли маленького хэтча для законченных стиляг - Fiat 500. Выкладывая около €21 500, вы получаете мечту стритрейсера, облепленную стилизованными скорпионами Abarth. Правда, в 500-м со всеми этими выхлопами и сплиттерами есть что-то несуразное: словно годовалый малыш, поигрывая финкой, смотрит вам прямо в глаза и проводит пухлым пальчиком по горлу. Тем не менее годится и для ночного прохвата по центру, и для наведения переполоха в рядах дилеров Mini JCW. На бумаге этот кроха слабее всех. 1,4-литровой турбочетверки на 135 л.с. для машины весом в тонну с мелочью вполне достаточно, хотя в споре за рюмкой восторгов не вызовет. Но на ночных улицах он кажется чрезвычайно резвым - даже при таких не внушающих данных. Разгон до сотни - 7,4 с, максималка -210 км/ч. А больше всего поражает то, как мгновенно он влезает в душу. И делает имидж своего седока слегка угрожающим... Правда, я в нем выгляжу гориллой, утрамбованной в коляску мотоцикла. Убедиться в том, что эти автомобили способны справиться с нашим скучным заданием, мы смогли в 480-километровом путешествии и за пару часов милой беседы в пробках. VW легок и информативен во всем. Обзор отличный, парковаться легко, места полно. Двухлитровый мотор работает неправдоподобно тихо, наддув вступает уверенно, быстро переводя разгонный рывок в приятно расслабленный крейсерский режим. Особенно если на автостраде настроить опционную подвеску АСС на "комфорт". У Mini тоже фантастический руль и аккуратная коробка. Несмотря на высокую поясную линию и размер (который на самом деле больше, чем кажется), сверхконцентрации за рулем он не требует. Ход может быть тряским, места меньше, чем в Golf, и выхлоп ворчит отчетливее. Но опять-таки, этот автомобиль будет служить каждый день и ни разу не заставит вспотеть. Фактически все идет хорошо, пока дело не доходит до RS. Это шок. По сравнению со всеми остальными, Ford - законченный злодей. Это заметно даже в салоне. В сущности, это просто Focus с указателем наддува и раллийными сиденьями: свойский и без всяких там извращений. Но жесткий, тяжелый и гораздо более агрессивный, чем Golf или Mini. У него самый жуткий радиус разворота, самое тяжелое сцепление, громкий выхлоп и шумная турбина. На наших ужасных улицах, где дорожные работы ведутся с живостью и аккуратностью вмазанного наркоши, быстрый Focus слегка не в себе. Ему хочется гонять всегда. Простое перемещение в нем означает насилие над его личностью. Будто держишь на удавке ротвейлера, который увидел хромую кошку... Как ни странно, маленький Abarth кажется таким же. Подвески и амортизаторы не подвешивают и не амортизируют: они упруги и сгруппированы, как пенсионер, покатившийся по эскалатору в метро. 'RS хочется гонять. Простое перемещение в нем означает насилие над его личностью. Будто держишь на удавке ротвейлера, который увидел хромую кошку' 'Там, где с RS приходится бороться, на Golf словно плывешь по течению. На пустой извилистой дороге - удовольствие безразмерное' Внутри он гораздо меньше остальных, и эргономика у него откровенно странная. Сиденья высокие -не сидишь, а восседаешь, навалившись на страшно толстый руль. Педали странно горизонтальные, и ход у них длиннющий. Приходится задирать колени и наступать на них как бы сверху. И рычаг коробки такой, словно тебе в руку сунули грейпфрут. Но характер из него льется неудержимо, как из восторженного щенка на новый коврик. Когда мы выезжаем из города, нельзя удержаться, чтобы не дать им хлыста от души. Дорожки в часе езды - самое то. Спорткаровская мощь тут значения не имеет: закрытые повороты с неправильным уклоном на подъеме, извилистые и сужающиеся участки. Уверенность и ритм - вот два главных слова, точные реакции плюс чувство дороги. Первым я попробовал Mini и сразу вспомнил, как он хорош. Подвеска, нагружаясь, становится более податливой, а турбина выжимает из 1,6-литрового мотора все до капли. Нажмите пару кнопок -и ESP немного расслабится. Обострите пилотаж -и электронная имитация дифференциала-самоблока подчистит огрехи в крутом повороте. Для быстрой езды Mini не требует от вас сверхусилий и пуляет, как из рогатки. Чтобы сделать его на незнакомом загородном шоссе, надо быть либо очень хорошим пилотом, либо иметь очень мощную машину. И такая машина есть. Это RS. На таких тропах -узких, извилистых, ухабистых, напряженных -Focus делает всех! Механический самоблок Quaife все еще страдает силовым подруливанием, но уже не пытается выбросить вас в ближайший кювет. Если, конечно, не ковырять в носу при выжатой до отказа педали. Пришпориваешь RS - и он становится все лучше, заряжая адреналином и кайфом. Из любой петли он вывинчивается, уцепившись передком за апекс, даже если поворот с доворотом или вы промахнулись со скоростью на входе. Удивительно, но все 300 его коней идут в дело. И пусть звучит он, как блюющая собака (никакой чувственности, только изрыгание воздуха), по телу бегут мурашки. Это триумф горячей машины. Позажигав на ней, чувствуешь дрожь возбуждения. Он великолепен, отвечаю! После RS в Golf чувствуешь себя слегка не в своей тарелке. Поначалу он кажется невероятно нудным. Комфортный, плавный, звучит скучно. И разгон бесстрастный - не заводит. Но вкатишься - и вот тебе приятный сюрприз: Golf вовсе не ботаник! Просто он отчаянно прячет лицо под маской политкорректное. Если прежний GTI в повороте мог впустую подымить разгруженным внутренним передним колесом, то новый использует электронную имитацию блокировки, чтобы подчистить распределение момента. Рева и драмы больше нет, но боковые перегрузки и скорость на выходе значительно выше. Настолько, что народ сзади от души веселится, глядя, как Golf задирает внутреннее заднее колесо. Там, где с RS приходится заниматься армрестлингом, на Golf словно плывешь по течению. Он внезапно сбрасывает скучную личину и заставляет довольно щуриться. На пустой извилистой дороге - удовольствие безразмерное. Abarth тоже стал сюрпризом. Потому что по многим объективным параметрам этот автомобильчик -дерьмо. На кривых дорогах, где остальные машины сияли ядерным взрывом, 500-й не мог одолеть больше трех ухабов кряду - он просто взлетал. А уж если он взлетел, отловить его до следующего поворота, мягко говоря, проблематично. Но "электронный дифференциал" тут тоже помогает достойно выходить из лихих виражей. А обороты этот пырзик обожает! В голове не укладывается, как высокая и узкая по ощущениям машинка может так точно писать траекторию. Удержаться или перевернуться -компромисса маленький Abarth, похоже, не знает. И все же именно в нем мою рожу растянула счастливая улыбка идиота. Его нельзя классифицировать так же четко, как Golf, Focus или Mini. Ты просто осознаешь, что едет он так, как и выглядит: живо, нахально и здорово. И задешево. За 621 500 получаешь море характера. Вот я и пришел к своего рода вердикту. Mini, несмотря на то, что впечатляет на дороге, остается Mini. А имиджа особенной машины у Mini больше нет - даже у такого крутого, как JCW. Этот автомобиль не соблазнил никого из нас, поэтому говорю о нем первым. Abarth - машинка, которую я купил бы, если бы захотел полгодика полетать на карманной ракете, громко и весело. Но позвоночник дороже. И оба они слишком малы, чтобы мне было в них удобно каждый день. Оба проигрывают - хотя это мое сугубо личное мнение. RS управляется лучше всех, но слишком уж пока-зушный. На дороге он оправдывает ожидания, но через полгода, думаю, они начнут попадаться уже без заднего спойлера. Если честно, он слегка кичеват. А по сравнению с Golf не так уж практичен. Пришел черед победителя. Знаю, что в коронации Golf GTI не будет никакой сенсации. Но если надо заменить Porsche чем-то более дешевым, но навороченным и исключительно продвинутым в езде, у него все для этого есть. Ну и кому теперь нужен 911-й? |
| Обновлено ( 13.08.2009 11:03 ) |