LAMBORGHINI говорит, что версия Spyder продается в два раза лучше, чем Coupe. Что лишь подчеркивает факт, о котором все мы, наверное, подозревали. Владельцы Lamborghini обожают понты. Скромность - к черту, а способность снимать проституток, лениво проезжая мимо, - неотразимый коммерческий аргумент.
Это станет еще очевиднее, если взглянуть на цвета, которые идут Spyder больше всего: ядовито-зеленый, ярко-оранжевый. И даже опционные матовые: черный (Nero Nemesis), белый (Bianco Canopus) и желтый (Marrone Apus), которые к цене в €160 ООО прибавляют еще около €17 ООО. Все говорит о том, что покупателю Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder ни денег, ни апломба не занимать. Но разве мы сомневаемся в блестящих способностях Lambo? И вообще, зачем покупают открытый суперкар? Хочешь спрятаться, бес-следно раствориться в буднях -бери Kia Magentis...
Итак, к дизайну. LP560-4 Spyder - просто LP560-4 Coupe со складной крышей от прошлого поколения (ее можно заказать в бежевом, синем, черном или зеленом цветах). Все новинки LP560-4 есть и на новом Spyder. Гигантские дыры-воздухозаборники
в низком, широком, геометричном носу, мощные бока с глубокими впадинами и обрубленный зад. Он выглядит красиво и уверенно. Демонстративно широк, но, несмотря на это, вполне нормально едет в потоке. На самом деле он уже, чем Range Rover Sport (190 см и 198 см соответственно). Крыша тканевая, она складывается за моторным отсеком за 20 секунд, обнажая изящный силуэт. Дуги безопасности присутствуют. Они выскочат, только если случится самое плохое. Хотя надо очень и очень постараться, чтобы LP560-4 "сделал уши".
В основном потому, что Spyder сохранил почти весь атлетизм Coupe. На очень плохих дорогах рулевая колонка немного вибрирует. Но с колеями и ухабами он справляется гораздо лучше, чем ждешь от кабриолета, который пуляет до сотни за четыре секунды и рвет до 336 км/ч с крышей или без. Он умудрился даже сбросить 20 кг. Хотя, честно говоря, это трудно заметить.
А лучше всего по-прежнему то,
что не надо быть гонщиком,
    
чтобы получить от Spyder лошадиную дозу наркотика "скорость". В режиме "sport" (амортизаторы жестче и вмешательство ESP меньше) полный привод и отличная развесовка означают, что если в панике бросить газ посреди поворота, ничего страшного не произойдет. Только нос немного клюнет, а зад качнется. Хочешь ехать быстрее и рулить энергичнее? Включай режим "corsa" (как "sport", но трекшнконтроль еще равнодушнее)! Вот тогда самый маленький Lamborghini обнаружит толику избыточной поворачиваемое™. Правда, скалы на краю трассы были очень большими и зубастыми, и я не захотел, чтобы меня размазало по ним белым Lambo. Но не думаю, что при попытке погонять в предельных режимах обнаружатся какие-то сюрпризы.
190,5 см ширины: в узких местах нужно немного мужества
Энергия поступает от того же мотора, что и в Coupe, - установленного в базе 560-сильного V10 (на 40 л.с. мощнее, чем в старой машине) - и сразу на все четыре колеса. Двигатель шикарно тяговит на всем диапазоне оборотов. Но надо помнить, что полноценно зажечь можно только на самом верху: максимум момента приходит на 6500 оборотах, а мощности - на 8000, когда двигатель срывается на визг. Но оно того стоит. Звук V10 просто роскошен: он варьируется от неровного гулкого бормотанья при чуть нажатой педали до истерического визга гоночного болида на 8200 об/мин. Без крыши по ушам бьет неимоверно. Вой мотора продолжает звучать в ушах даже в самолете по дороге домой - вот что значит "громкий автомобиль"!
Но есть и проблемы. Их можно называть "характером" или "серьезными конструктивными просчетами" - в зависимости от настроения или отношения к марке. Например, если пилот выше 170 см, то матерчатая крыша, складываясь, мягко, но неприятно стукнет его по затылку. Фу... Сиденья не опускаются достаточно низко: верх рамки ветрового стекла загораживает обзор, а сами кресла с писком трутся о стенки центрального тоннеля. И педали расположены странно - колени касаются нижней части руля, даже если честно изобразить цыпленка табака.
Опционная коробка e-gear с подрулевыми переключателями за 67000 - тоже не фонтан. Несмотря на то, что время переключений уменьшилось, создается впечатление, что она прямиком с гоночного болида. Переключается с толчками типа ударов боксера-тяжеловеса, лупит в поясницу. На треке все это, наверное, здорово, но на дороге бесит и утомляет.
Но все-таки задорный характер берет верх над раздражающими мелочами. Этот автомобиль на раз опрокидывает всю критику, стоит лишь к нему подойти. Он выглядит настолько эксцентрично, что вызывает улыбку даже у самого завистливого отморозка. Его очень легко вести, он дьявольски быстр, а значит, в своей целевой нише попадает в яблочко. Стоит отметить, что однажды на досуге я, особо не извращаясь, доукомплектовал Gallardo Spyder до €192 ООО. Так что "дешевым" Lambo его не назовешь. Забудьте о паре упомянутых пустяков -во всем остальном он реально хорош!
5ALLARDO LP560-4 SPYDEF
МЫ ГОВОРИМ: Отличный понтмобиль с удивительно высокими ездовыми качествами. Но пара косяков снимает пару баллов
Цена (в Германии): от €160 ООО Динамика: 0-100 км/ч - 4,0 с, макс, скорость - 336 км/ч Техника: 5204 см3, V10, полный привод, 560 л.с, 540 Нм, 1550 кг, 13,9 л/100 км