Мотор прекрасно воспитан. Но на треке солирует он. На выкрученной до упора четвертой в его вое прорезаются возбуждающие истерические ноты.

На самом мощном Audi ТТ мы отправились на гоночную трассу бельгийский Зольдер. И получил не меньше кайфа, чем по дороге туда и обратно. Как на AUDI расшифровывают индекс "TT RS", вы наверняка знаете. Я тоже. Но в этой аббревиатуре мне упорно видится что-то боевое, армейское. Типа ПТУРСа или трассера. А слышится - короткая автоматная очередь. "Тэ-тэ-эр-эсссс!" -это и огненный цветок на конце ствола, и звон в заложенных грохотом ушах, и цоканье стреляных гильз по бетонному полу...

Ну, готово дело, скажет вам любой писатель. Метафора есть,теперь до конца текста можно мусолить оружейную терминологию. Расписывать, как TT RS строчит, щелкает затвором и пуляет по баллистическим траекториям. А что? Чем не пулемет?

Вы ведь помните, что главное в заряженной тачке - соотношение веса и мощности. Каждая лошадь TT RS Coupe везет на себе всего 4,3 кило. У Cayman S и SLK55 она тащит на 100 граммов больше, у преж! 1ей Z4 М - на 150 г меньше.

Короче, скорострельность на уровне, соперники впечатляют. И в пресс-релизе сказано, что это бескомпромиссный спорткар. И презентация - на настоящем гоночном треке, где в 70-е проходил Гран-при Бельгии и насмерть убился Жиль Вильнев.
Неужели TT RS в самом деле бескомпромиссен, как "Калашников"?

Ладно, допустим, все это НЛП. Или, по-русски, промывание мозгов. Давайте смотреть машину. Там есть, на что смотреть! Снаружи - "алюминиевая" губа спойлера на крупнодырявой морде, серебристые зеркала, стационарное крылышко сзади и, конечно, 18-дюймовые колеса уже в базе. Диаметр дисков можно довести до 20 дюймов: ну, вдруг вы никогда не съезжаете с бильярдного стола...
Внутри - кожаные спортивные кресла. Или, как на R8, развесистые "гоночные ковши" на заказ. По меркам маленьких премиум-купе тут просторно. В этой песочнице только у ТТ есть два смешных, но все же задних кресла: TT RS Coupe их сохранил. И даже в "гончие" передние стулья можно просто плюхнуться без грозящих прострелом вывертов позвоночника. Багажник - есть. В практичности этот "настоящий спортсмен" однозначно даст фору любому из упомянутых конкурентов.
Привычно безупречный интерьер - с алюминиевыми блестками и суперпластиком, который на Audi, похоже, делают методом пластификации гранита. Он как правильное сало - твердый, но мягкий. Простроченный вдоль и поперек скульптурный руль сплюснут снизу - не очень удобно, зато очень впечатляет.
Но в целом далеко за рамки знакомых наворотов S-line атрибутика RS не выходит. Правда, вместо серебряных зеркал и торчащей полки антикрыла можно заказать... Нет, не карбон и не крыло-этажерку вдвое шире. А более скромный вариант - крашенные в цвет кузова зеркала и обычный выдвижной спойлер!
(Запомните этот факт, мы сюда еще вернемся).

Выходит, главный калибр тут под капотом. Возможности разумного форсажа универсального солдата 2.0 TFSI исчерпала еще версия ТТ S, где два литра-турбо выдают 272 л.с. Но чтобы встать вровень с грандами (см. выше), "эрэске" надо было больше. Гораздо! Компрессорный 3-0 V6 от старших моделей под короткий капот ТТ поперек, очевидно, не влез. И в результате ТТ RS получила собственный уникальный двигатель - турбопятерку!

Шепчет"эрэска" I в одну выхлопную Г трубу, а кричит в обе Этот 2,5-литровый рядный мотор Audi преподносит как новую разработку. Но если пошарить на "фольксвагеновском" складе запчастей, окажется, что родственников у него аж двое. Идеологически это... половина пятилитрового V10 Lamborghini Gallardo! Правда, блок цилиндров у Lambo алюминиевый, а не чугунныи, как у новой пятерки . Чугунный он у другого 2,5-литрового 5-цилиндрового движка. Европейцам он не знаком, зато американцам и азиатам как родной - базовый на тамошних "фольксах-рэббитах" и "джеттах".

Так что чистый лист мотористам Audi не понадобился - все нужное было под рукой. Доработали по месту и материалам, прикрутили турбонаддув и прямой впрыск FSI - и вот вам 340 лошадей плюс целых 450 Нм момента. И, разумеется, полный привод quattro. Чтобы полностью реализовать конский потенциал, муфта Haldex при малейшем намеке на пробуксовку передних колес подключает к работе задние. Мокро, холодно, скользко? До свиданья, заднеприводные конкуренты! Счастливо оставаться в сугробе!

Мотор прекрасно воспитан. На автобане его вежливый гул напрочь забивают шумы ветра, шорох шин и звонкая раздача очень достойной аудиосистемы Bose. Солирует он только на треке. Когда подлетаешь к первой шика не Зольдера на выкрученной до отсечки четвертой передаче, в его нечетном вое прорезаются возбуждающие истерические ноты. Заводит.

А вот в поведении автомобиля никакой истерики нет. Он великолепно сбалансирован, нейтрален и цепок в поворотах и непоколебимо устойчив на прямой. Не так
механически жестко подключает пилота к себе и дороге, как эталонный Cayman, зато фантастически послушен и прост в управлении. Не переоценивайте себя -так быстро, как на ТТ RS, вы поедете далеко не на каждом спорткаре.

И при этом он удивительно комфортабелен! Даже ужесточенная и на сантиметр заниженная обычная подвеска не заставляет мелко кивать на невидимых волнах асфальта. А уж опциональная Magnetic ride творит просто чудеса. Никогда бы не поверил, что мощный короткий автомобиль может ехать так плавно и так точно, почти без кренов и клевков. Эта опция - must have!
А метафора и пресс-релиз соврамши. Почти ничего общего с бескомпромиссными покорителями Нордшляйфе и автоматическим оружием у ТТ RS, слава Богу, нет. Он не испорчен маниакальным стремлением к рекордам круга. С ним будет классно не только в трек-день, но и в остальные семь дней в неделю. Особенно если - помните такой опцион? -лишить его вызывающих стрит-рейсерских фенек. Еще чуть-чуть - и я назвал бы его ТТ-мечтой, которая в кайф и шустрому пацану, и серьезному взрослому дядьке...

Но не назову. Господи,
ну почему на ТТ RS не поставили секвенталку S ironic, как на ТТ S? Тяжела? Не влезла? Не желаю знать! И каждый день топтать длинноходное сцепление - не желаю! Кстати, на треке с роботом тоже быстрее. Поэтому от моего идеала RS отдален на одну лишнюю педаль и шесть  механических передач. Но если вашей левой ноге не спится – herzlich willkommen.

Цена: В Германии - €55 800. В России - в августе Динамика: 0-100 км/ч - 4,6 с, макс, скорость - 250/280 км/ч Техника: 2480 см3, 5 цил. ряд., турбо, полный привод, 340 л.с, 450 Нм, 1450 кг, 9,2 л/100 км